Нововведение позволит в четыре раза увеличить размер выплат пассажирам при авариях такси при причинении вреда жизни или здоровью. Об этом в ходе выступления в Госдуме рассказал глава парламентского комитета по финрынку Анатолий Аксаков. Его слова приводит Interfax. Закон, распространяющий нормы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков на легковое такси, сразу во втором и третьем чтениях Госдума приняла еще на уходящей неделе.

Сейчас выплаты пассажирам такси, в отличие от других видов общественного транспорта, производятся только по закону об ОСАГО. В нем предельный лимит ответственности страховщика за ущерб жизни и здоровью по полису составляет 500 000 рублей. Согласно принятому Госдумой законопроекту, юрлицо или индивидуальный предприниматель не смогут заниматься перевозками в такси, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн. Договор ОСГОП нужно будет заключить за 60 дней после вступления в силу нового документа.

Законопроект был внесен в нижнюю палату в 2018 году. Тогда же его приняли в первом чтении и отправили на доработку. К документу осталось много претензий у участников таксомоторного рынка. Они указывают на то, что инициатива содержит требования, «критические для практической реализации» принятого в конце 2022-го федерального закона о такси, который должен вступить в силу в сентябре текущего года. «На самозанятых перевозчиков дополнительно будут возложены существенные проблемы заключения договора ОСГОП в привязке к транспортному средству легкового такси, поскольку на практике самозанятый водитель такси может арендовать до нескольких десятков разных автомобилей в год», – отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Результатом, по ее мнению, станет легализация теневого рынка такси, а реформа таксомоторных перевозок будет поставлена под угрозу.

Руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус также называет механизм страхования «нереализуемым»: «Каждый самозанятый водитель обязан страховать свою ответственность на каждый новый автомобиль такси, на котором он собирается работать. Практика такова, что самозанятые водители меняют автомобили по несколько десятков раз в год». Требования нового закона не позволят самозанятым выйти из тени, а единственный, кто выиграет от принятия инициативы, – страховые компании.