Острее всего нехватка ощущается для марок, которые недавно пришли на российский рынок. В списке газета «Известия» указывает Jetour, Dongfeng, Tank, запчастями для которых склады станций техобслуживания заполнены лишь на 20–30% от всех потребностей. Об этом изданию рассказали представители отрасли. «Точную цифру заполняемости складов назвать сложно, но нового «китайца» обслужить нечем», - добавил член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Детали для марок, которые давно представлены в России, в наличии есть. К старожилам относятся, например, Chery, Haval и Great Wall.

В последний год потребность в комплектующих для автомобилей из КНР существенно выросла — пропорционально росту продаж китайских транспортных средств. «Отечественные склады не успевают пополняться новыми деталями», — утверждает Плисов. При этом у автосервисов есть и другая проблема: производители китайских машин часто меняют комплектации без предупреждения и вольно относятся к каталогизации запчастей. Каталоги если и есть, то не электронные, с подбором по VIN-номеру, а в pdf-формате. В результате ранее закупленные запчасти не всегда подходят для новых авто.

Еще одно препятствие для ввоза достаточного количества деталей — высокая загруженность железнодорожных путей, считает автомобильный эксперт Сергей Храпач. По его словам, сейчас запчасти из Китая завозятся железнодорожным транспортом по Транссибу и через Казахстан, но пропускная способность этих путей при росте объема перевозок делает доставку долгой и дорогой. Альтернативные способы — морским и автомобильным транспортом — упираются в те же проблемы: имеющаяся инфраструктура неспособна обеспечить доставку и перевалку резко возросшего объема товаров.

Из-за перечисленных сложностей подбор комплектующих как для конкретного автомобиля, так и на склад становится квестом. В этой лотерее участвуют не только владельцы машин, но и дистрибьюторы запчастей. Автосервисам же остается путем проб и ошибок пытаться найти подходящие фильтры и стойки, пока водители ждут, когда их машины смогут починить.